大家乘坐飛機(jī)都知道，機(jī)場(chǎng)的安檢是所有交通工具中最為嚴(yán)格的。不但要經(jīng)過安檢門和安檢X光機(jī)的檢查，還要經(jīng)過安檢人員的手工復(fù)檢。所以在安檢技術(shù)和程序越來越先進(jìn)的今天，能夠攜帶炸彈上飛機(jī)聽起來似乎不可思議。但事實(shí)上，航班安檢技術(shù)的每一次升級(jí)，幾乎都是對(duì)于犯罪分子手段變化做出的改進(jìn)，也可以說是一部用鮮血和生命寫出來的進(jìn)化史。
   機(jī)場(chǎng)安檢是隨著“航班炸彈”的出現(xiàn)和升級(jí)，才不斷進(jìn)化而來的?？梢哉f，是先有了矛，才有的盾。
人類歷史有記錄的第一次“炸彈炸飛機(jī)”事件發(fā)生在1933年10月10日。當(dāng)時(shí)，一架波音247客機(jī)，在美國印第安納州波特縣附近墜毀。由于這架飛機(jī)剛起飛不久，高度大概只有三百多米，所以有好幾個(gè)目擊者看到了飛機(jī)墜毀的過程，一聲巨響，飛機(jī)的尾巴變成了一個(gè)大火球，然后迅速墜落在地徹底炸開。機(jī)上有4名機(jī)組成員和3名乘客，這7個(gè)人全部遇難。
   警方和航空公司隨即展開調(diào)查。受制于當(dāng)時(shí)的刑偵技術(shù)，警方最終還是沒能找到有用線索。但是警方在殘骸里發(fā)現(xiàn)有硝化甘油的殘留物，證實(shí)這是一起刑事案件，算是“航班炸彈”的發(fā)端了。在1949年，又發(fā)生了一起炸彈空難。加拿大太平洋航空公司的DC-3航班在9月9日從蒙特利爾起飛，起飛僅僅45分鐘后，“轟隆”一聲巨響，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爆炸，飛機(jī)隨即完全失控，一頭栽向地面，機(jī)上4名機(jī)組成員、14名乘客全部遇難。警方經(jīng)過偵查發(fā)現(xiàn)了爆炸物的殘片，認(rèn)定這是一起刑事案件。嫌疑人很快被盯上了：阿爾伯特·瓜伊，遇難乘客麗塔·瓜伊的丈夫。經(jīng)過詳盡的調(diào)查之后確定了這是一起明確的認(rèn)為空難。
   在瓜伊案之后，所有的航空公司都警醒了，航空郵件統(tǒng)統(tǒng)都得安檢，搞不清楚內(nèi)容的一律不讓上飛機(jī)。然而，在托運(yùn)行李的流程中還是暴露了漏洞。1955年11月1日，美聯(lián)航629航班從丹佛的斯特普爾頓機(jī)場(chǎng)正常起飛。僅僅過了11分鐘后，塔臺(tái)飛管人員突然看到天空中爆出了兩個(gè)明亮的火球，隨即，巨響從空中傳來，飛機(jī)殘骸像下雨一般地凌空飛降。機(jī)上的39名乘客、5名機(jī)組成員，全部當(dāng)場(chǎng)罹難。也就是從那時(shí)開始，所有的機(jī)場(chǎng)都要安檢乘客的行李了。
   即便機(jī)場(chǎng)方面對(duì)行李的安檢越來越嚴(yán)格，手段越來越先進(jìn)，但犯罪分子還是想出各種辦法來作案。1988年12月21日，美國泛美航空公司103次航班，從法蘭克福起飛，目的地是美國的底特律。然而，在飛行途中，客機(jī)上突然響起了爆炸聲，隨即，飛機(jī)墜毀在英國蘇格蘭地區(qū)的洛克比，機(jī)上乘客243人、機(jī)組人員16人全部罹難，這就是著名的“洛克比空難”。
    事后調(diào)查得知，這是利比亞情報(bào)機(jī)構(gòu)的一個(gè)高級(jí)官員把炸彈藏在一個(gè)磁帶錄音機(jī)里送上飛機(jī)，而這個(gè)磁帶錄音機(jī)是轉(zhuǎn)機(jī)托運(yùn)到泛美103次航班上的。從此以后民航業(yè)從此也吸取教訓(xùn)，對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)的托運(yùn)行李同樣要實(shí)施安檢。
菲律賓航空434號(hào)班機(jī)是由馬尼拉國際機(jī)場(chǎng)前往日本東京成田機(jī)場(chǎng)，中停宿霧國際機(jī)場(chǎng)的定期航班。1994年12月11日，這趟班機(jī)在宿霧前往東京航段突然發(fā)生炸彈爆炸，炸死了一名日籍乘客，但機(jī)上其余292人則生還。經(jīng)過警方調(diào)查，在由馬尼拉至宿霧航段，發(fā)生爆炸的座位是由一位名叫優(yōu)素福的恐怖分子乘坐的。當(dāng)天，他用假名登上434號(hào)班機(jī)。優(yōu)素福于飛機(jī)上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號(hào)座位底下，并設(shè)定于4小時(shí)后自動(dòng)引爆。他與其中25名乘客于飛機(jī)抵達(dá)宿霧后下機(jī)，另有一些乘客于宿霧登上434號(hào)班機(jī)后繼續(xù)前往日本。
    11時(shí)43分，炸彈于抵達(dá)東京前2小時(shí)發(fā)生爆炸，當(dāng)時(shí)一位名叫池上春樹的24歲日籍商人坐于發(fā)生爆炸的座位上，他當(dāng)場(chǎng)被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機(jī)炸開一個(gè)大洞，直通貨艙，但機(jī)身依然保持完整。機(jī)長駕駛客機(jī)立即緊急降落沖繩島的那霸機(jī)場(chǎng)，最后，機(jī)上其余272名乘客及20名機(jī)組成員全部生還。炸彈被放置的座位，原本應(yīng)是處于較早期的波音747飛機(jī)中部的機(jī)翼油箱的正上方，但事有湊巧，這是一架特殊型號(hào)的747飛機(jī)，油箱被放置到稍微靠后一點(diǎn)的位置，所以炸彈放置的位置僅僅比油箱靠前一排。正是差了這一排，飛機(jī)才躲過了油箱爆炸的劫難。事后證明，為了避開機(jī)場(chǎng)保安，恐怖分子是攜帶尚未組裝的液體炸彈組件登機(jī)。炸藥成分主要是硝化甘油，收藏于一瓶隱形眼鏡清潔劑內(nèi)，其它化學(xué)物質(zhì)如丙三醇等等，則收藏于鞋跟內(nèi)。而當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的金屬探測(cè)器并沒有探測(cè)出任何可疑物體。也正是因?yàn)檫@個(gè)事件的發(fā)生，讓機(jī)場(chǎng)安檢對(duì)一切液體的檢查，都變得格外嚴(yán)格起來。很多國家的航空公司還因此規(guī)定，乘客攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過100毫升。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理托運(yùn)。
   后來就是震驚全球的2001年“9·11”事件，讓世界知道了不要命的恐怖分子，竟然可以讓飛機(jī)本身成為致命的武器。就在“9·11”事件后僅僅三個(gè)多月，美聯(lián)航的63次航班從巴黎飛往邁阿密。起飛之后，空乘人員發(fā)現(xiàn)一名乘客試圖點(diǎn)燃一根火柴，就告訴他這是絕對(duì)不允許的，飛機(jī)上禁止吸煙。該乘客坐回了自己的位子，之后做出了更可怕的舉動(dòng)：他脫下了一只鞋子，拼命地想要?jiǎng)澔鸩袢c(diǎn)燃鞋底的一根導(dǎo)火索。女空乘帶頭沖上去掰開他的手，最終他被乘客合力捆了起來。這個(gè)人名叫理查德·科爾文·里德，1973年出生于英國的布羅姆利，此前并無犯罪記錄。事后，警方查明，里德的兩只鞋子中，共裝有100盎司（284克）塑膠炸藥。萬幸的是，因?yàn)樗哪_汗太大，弄濕了引爆用的火藥，所以才沒有能夠炸響。如果這雙“鞋子炸彈”爆炸，其威力足以在客機(jī)艙壁上炸出一個(gè)大洞來，完全可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的可怕后果。
   從此以后，在美國坐飛機(jī)，鞋子也要安檢了。然而，又有另一個(gè)瘋子，發(fā)現(xiàn)了這其中的漏洞，差點(diǎn)釀成空難。在2011年，烏馬爾·阿卜杜勒馬特拉布坐上了西北航空253次航班，然后在空中企圖去點(diǎn)燃自己的內(nèi)褲——結(jié)果把自己燒傷了，卻沒有引爆成功。乘客遂一擁而上，將其暴揍制伏。
  這么一來，機(jī)場(chǎng)安檢就頭大了，安檢門和安檢X光機(jī)已經(jīng)檢查了人體和行李包裹，但總不能把乘客的內(nèi)褲都查一遍吧？隨后，各種安檢新技術(shù)就出來了，包括毫米波人體掃描成像技術(shù)。但也有乘客表示不滿，說這個(gè)感覺就是赤裸裸了??！還有些乘客質(zhì)疑，這種毫米波會(huì)不會(huì)導(dǎo)致皮膚?。克?，這種技術(shù)目前也沒能大面積鋪開，只作為對(duì)可疑乘客的額外檢查手段。相信隨著科技的發(fā)展必將出現(xiàn)一種安全有效的安檢系統(tǒng)，為了大家的安全，希望大家能力理解并支持配合機(jī)場(chǎng)安檢工作！